国际民用航空组织同意2050年航空净零排放目标

国际民用航空组织同意2050年航空净零排放目标：尽管俄罗斯和中国反对，2022年7月，各国政府批准了到2050年国际航空旅行的净零排放目标，飞机燃料用什么替代？可信度不高。

在加拿大蒙特利尔举行的国际民用航空组织 (Icao) 大会上，交通部长们签署了“远大目标”。

但目前没有可行的技术来消除飞机的排放，国际民航组织的航空公司和政府也没有考虑减少飞行本身。

航空公司在很大程度上选择使用备受批评的碳抵消计划来实现其气候目标。

一群自称为“气候雄心联盟”的高收入国家反对俄罗斯和中国的反对，推动实现 2050 年净零排放目标。

尽管有报道称中国航空公司反对，但行业贸易机构 Iata 也支持这一目标。

在联合国航空机构 7 月的一次筹备会议上，本周在蒙特利尔举行的三年一度的国际民航组织大会上提出了 2050 年净零排放。

在大会上，美国交通部长 Pete Buttigieg表示，“如果我们采取行动，这个目标是可以实现的”，并呼吁大会“让 Icao 全面参与世界应对气候变化的斗争”。

新西兰代表写道，目标是“该部门应实现的最低愿望”。

但俄罗斯代表告诉大会，该目标“无疑会给该行业带来不可持续的负担”。

中国使用了气候正义论据。中国代表团表示，净零目标“将导致对发展中国家不利的歧视性市场扭曲”，“中国坚决反对发达国家将减排责任转移给发展中国家的企图”。

但大多数国家支持净零目标。该议案已获执行委员会批准，将于今日提交全体会议。执行委员会和全体会议成员大多是同一个人，因此很可能会通过。

国际可持续航空联盟的蒂姆·约翰逊在蒙特利尔的大会上说：“我们希望国际民航组织今天能够就 2050 年净零目标达成一致，这将开始使航空业符合《巴黎协定》的进程。这是一场艰苦的谈判，但真正艰苦的工作现在开始了，以引入将使该行业脱碳的措施。”

其他活动家则更为挑剔。来自 Stay Grounded 的 Anne Kretzschmar 说：“采用对各州没有约束性承诺且没有临时目标的气候目标就像制造没有机翼的飞机一样”。

约翰逊说，绿色团体已经在蒙特利尔推动了临时目标，虽然美国和一些欧洲国家支持他们，但他们不想因为对他们施加太大压力而危及协议。

运输和环境部的航空主管 Jo Dardenne 质疑航空业将如何实现其目标。

“一方面有一个长期的抱负目标，另一方面有一个糟糕的抵消计划 [Corsia] 并捍卫它将使航空降至零，这简直是可笑的，”她说。

该行业针对航空排放的主要技术解决方案是使用由植物物质制成的“可持续航空燃料”。清洁空气工作组 (CATF)最近的一份报告警告称，种植能源作物对气候有一些不利影响，并且无法以满足预计的未来航空需求所需的规模生产。

相反，CATF 表示政府应该研究下一代燃料，例如基于清洁氢的燃料。距离商业化还有几年的时间。

航空公司已经使用抵消来要求减排。但这些补偿，包括国际民航组织自己的科西亚计划，受到了广泛的批评。最近，廉价的欧洲航空公司Easyjet 表示将不再使用补偿，而是专注于减少自己的排放。