温州网天气新闻讯，亚马逊基金的西方捐助者对计划发出警告。巴西政府利用该基金在雨林中铺设主要道路的，基金的第二大捐助者德国政府的一位发言人告诉气候之家，根据该基金的规则，支持这样一个项目“是不可能的”，该基金是专门为减少亚马逊森林破坏而设立的。
美国国务院发言人告诉气候之家，美国“有信心”该基金将“按照其管理规定”使用其资源。
环保人士担心，该项目会让非法伐木者更容易进入热带雨林的偏远地区，从而引发森林破坏的爆炸式增长。
的目标行动中并未列出对大型基础设施项目的投资。2008年总统令规定了该基金的资金支出方式，但该令
但卢拉政府的官员希望利用绿色资金来铺设全长900公里的BR-319高速公路，该高速公路穿过雨林，连接马瑙斯和波多韦柳。
巴西国会下议院去年12月投票赞成一项法案，该法案允许使用保护基金来资助旨在“恢复、铺设和增加道路容量”的公共工程。该法案需要参议院批准才能成为法律。
德国政府表示“正在密切关注事态发展”。一位发言人补充说，如果该法案最终获得批准，德国政府将向亚马逊基金的管理者确认，其资源不能用于铺路。
“后果巨大”
研究表明，亚马逊地区的每一个主要高速公路项目都引发了土地掠夺和非法森林砍伐的激增。
马瑙斯国家亚马逊研究所的科学家菲利普·费恩赛德(PhilipFearnside)告诉气候之家，“后果将是巨大的”。
他补充说，不仅会清除路边的树木，而且该项目还将创建一个相互连接的主要道路网络，使森林砍伐者能够进入更大的区域。
BR-319于20世纪70年代由军政府建造，十年后因缺乏维护而被废弃。
由于解体成土路，大部分路线在雨季期间无法通行。在干旱的月份尝试这样做的车辆沿着破损的人行道爬行。
巴西政府一直在根据经济和社会发展的需要制定恢复高速公路的计划。
交通部长小雷南(RenanFilho)去年8月宣布，他计划向亚马逊基金管理委员会推销一个铺路项目。
该部表示，这将使这条道路成为世界上“最可持续的高速公路”，并使警察巡逻队更容易进入，以监测和防止森林砍伐。
但环保人士认为，这不是该基金旨在支持的项目。该基金的创建者之一、森林科学家塔索·阿泽维多表示，该项目“不符合该基金计划的任何支持线”。
亚马逊基金复活
亚马逊基金成立于2008年，拥有超过12亿美元的资金用于预防、监测和打击巴西亚马逊地区森林砍伐的项目。该基金的最大捐助者是挪威、德国、美国、瑞士和国有石油公司巴西国家石油公司。
他们已承诺向该基金额外注入8亿美元。自卢拉总统在2023年上任第一天恢复该机制三年闲置后，
2019年，在前总统贾尔·博尔索纳罗(JairBolsonaro)单方面暂停该基金的董事会和技术委员会之后，西方捐助者停止了资金转移。
巴西开发银行（BNDES）管理该基金并决定如何分配其资源。
去年9月，亚马逊告诉气候之家，任何请求都会“根据2023-25两年期概述的战略愿景、指导方针和重点”进行处理，这是亚马逊基金指导委员会制定的一套新指导方针。它尚未回复进一步的置评请求。
捐助者对计划持怀疑态度
德国合作与发展部发言人表示，亚马逊基金资源的使用受到支持该基金创建的总统令的“明确定义和限制”。他们补充说：“根据这些规则和规定，使用财政资源在雨林中铺设道路是不可能的”。
美国国务院发言人表示，他们“相信”BNDES将“按照其管理法规和巴西关于到2030年停止合法亚马逊地区所有森林砍伐的公开承诺”来使用该基金的资源。
挪威驻巴西大使馆发言人表示，巴西政府将通过BNDES决定亚马逊基金资源的具体用途。“挪威政府在项目选择方面没有发言权”，它补充道。
巴西政府控制BNDES并任命其负责人。“它不是一个独立的机构，政府过去曾对其决定施加压力”，费恩赛德说。“这仅取决于政府对该项目的优先重视程度。迹象表明，除了环境部外，政府其他部门都支持这条高速公路”。
快速跟踪流程
与此同时，来自亚马逊地区的一群议员向国会提交了一项新法案，旨在加快建设项目的进程。该文本是在特殊“紧急”程序下批准的，称该高速公路是“国家安全不可或缺的关键基础设施”。
该法案将授权使用巴西收到的捐款来帮助保护亚马逊雨林，用于BR-319的维修工作。
“我们想要一条让我们有权往返、运输货物、购买食物的道路。这是巴西唯一一条没有铺砌的高速公路，我们不能把来自北方的人当作二等公民”，该。法案的作者阿尔贝托·内托在下议院获得通过后表示
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