“绿色”游轮对气候有利吗？

温州网气候新闻讯，许多邮轮(游轮)公司都在宣传自己的绿色资质，但实际上游轮动力驱动由燃油改成液化天然气没有区别，天然气污染稍微下一些，但绝对不能称为绿色能源。

在一月，全球最大游轮起航从迈阿密港出发的为期7天的首航。这艘名为“海洋标志号”的游轮耗资20亿美元（16亿英镑）建造，拥有18个甲板、7个游泳池以及40多家餐厅、酒吧和休息室。海洋标志号长365m–比埃菲尔铁塔长35m，大约是泰坦尼克号的五倍大。

海洋标志号由液化天然气（LNG）提供动力，皇家加勒比将其描述为“现有最清洁燃烧的船用燃料”。但环保人士表示液化天然气危害气候因为它会将污染性甲烷泄漏到大气中，大约功效增强80倍比二氧化碳(CO2)超过20年的时间跨度。

随着邮轮的繁荣，该行业对自然世界的影响只会越来越大。2024年游轮门票销售情况已达到历史最高水平。到今年年底，预计将有360艘游轮运载总计3000万旅客与Covid-19爆发之前的2019年相比增长了9.2%。

世界上最大的游轮已从迈阿密起航，“海洋标志号”到底有多大？

“问题在于游轮的数量不断增加，而且游轮的规模也在不断增长，”非营利性运输与环境组织的航运活动家康斯坦斯·迪杰斯特拉（ConstanceDijkstra）说。她补充说，这将导致更多的空气和海洋污染。

许多邮轮公司已开始宣传其绿色资质。但迪杰斯特拉和其他活动人士表示很少有人能够足够快地减少环境污染。

邮轮污染

科罗拉多大学博尔德分校的分析，一艘大型游轮每天可使用多达80,645加仑（304593升）的船用燃料。船用燃料是产生排放的化石燃料的变体，因此碳排放很高。

与许多其他类型的假期旅游相比，游轮也是一种特别碳密集的旅行方式。非营利组织地球之友的分析得出结论，西雅图周边游轮上乘客的平均二氧化碳排放量为比在西雅图陆地上度假的游客高出八倍。

问题不仅仅是导致大气变暖的二氧化碳排放，2022年在欧洲运营的218艘游轮排放的硫氧化物(SOx)比10亿辆汽车还多，或者是非洲大陆所有汽车的4.4倍，根据非营利性运输与环境组织的补充分析。硫氧化物会通过减缓生长来伤害树木并导致酸雨，从而损害敏感的生态系统。接触污染物也可能危害人体呼吸系统，引起呼吸问题。

“我们继续警告人们：‘如果你关心环境，也许可以考虑另一种度假方式。”地球之友海洋和船舶项目主任玛西·基弗(MarcieKeever)说。

巡航比飞行污染更大

根据美国非营利组织国际清洁交通理事会（ICCT）的分析，即使是最高效的游轮每客公里二氧化碳排放量比客机多。

浪费是另一个主要问题。乘坐游轮往返于阿拉斯加，在加拿大西海岸附近航行，多于排放了310亿升（85亿加仑）有毒废物。

此外，船舶的噪音污染还会危害海洋生物。2012年的一项研究发现，中档船只声纳发出的噪音与蓝鲸之间的叫声重叠，迫使他们重复发声并扰乱他们的沟通。

清洁巡航

由于健康和环境问题日益严重，港口城市开始严厉打击游轮。2021年，威尼斯禁止游轮进入其历史中心由于游轮污染破坏了历史建筑，应联合国文化机构联合国教科文组织的要求，将大型游轮限制在工业港口。阿姆斯特丹和巴塞罗那还禁止游轮进入其中心，以遏制污染并减少过度旅游。

“这是一个在监管方面不受关注的行业，”基弗说。“我们现在看到社区站起来反对游轮，并说‘环境污染和你们带来的乘客数量太多了。”

邮轮公司已开始采取措施来改善其可持续发展记录，例如转向更多节能电器和发动机，在港口连接岸电,运行回收计划和减少船上的一次性塑料.

但摆脱污染性化石燃料的需要可以说是该行业面临的最大挑战。

“绿色邮轮意味着需要更换燃料，这是非常困难的，”迪杰斯特拉说。“游轮提倡回收或无塑料是件好事，但如果他们继续使用化石燃料，我们就有麻烦了。”

许多游轮公司已开始使用液化天然气来运营其船舶，并将其宣传为最清洁、规模化的污染船用柴油替代品，2023年至2028年间，60%的新船将启航将依靠液化天然气燃料作为主要推进力据邮轮国际协会称。

嘉年华公司是世界上最大的邮轮运营商之一，正在依靠液化天然气来减少碳足迹。该公司的目标是降低碳强度——每海里排放的二氧化碳量——到2030年，与2019年的水平相比减少20%。目前它有九艘液化天然气船投入运营，已下订单还有四个.

嘉年华公司首席海事官、海军中将比尔·伯克告诉英国广播公司：“我们在效率措施方面能走多远是有限的。”“我们可能面临这样的情况：（通过效率措施）我们只能实现总体减排量的20-30%。

“最终，我们需要新的燃料，而目前最好的燃料是液化天然气。”

但其他人不同意液化天然气是游轮气候问题的解决方案。“液化天然气不是过渡燃料，”基弗说。“它甚至不应该成为谈话的一部分。”

液化天然气船的二氧化碳排放量减少约25%与传统船用燃料相比，它们对气候有额外的有害影响活动人士说，当它们释放甲烷时。“甲烷对全球变暖具有灾难性的影响，”迪杰斯特拉说。温室气体在大气中分解只需12年，这比二氧化碳所需的几个世纪要快得多，但甲烷也大约需要12年的时间才能分解。威力增强80倍超过20年的时间跨度。

根据运输与环境公司的分析，英国第一批液化天然气动力游轮之一P&O的Iona号，2022年甲烷排放量相当于10,500头奶牛一年的甲烷排放量。P&O发言人当时告诉BBC“与传统燃料相比，即使考虑到甲烷泄漏，液化天然气的总体温室气体排放量也要低得多。”

“即使存在甲烷泄漏，液化天然气的温室气体足迹也比船用燃料油更好，”伯克说。“这是当今最好的燃料。”

交通与环境笔记由于没有数据，没有人知道液化天然气动力船舶的甲烷排放量的真实程度。

天然气替代竞赛

无论液化天然气是否是船用柴油的改进，最终几乎不排放温室气体的可持续燃料都是航运业脱碳所需和实现行业2050年净零排放目标，专家说。但哪种燃料可以大规模实现这一目标仍有争议。

在更广泛的领域，公司正在投资氢，甲醇和氨作为未来的航运燃料。

集装箱巨头马士基依托甲醇实现2040年净零排放目标。甲醇可以作为低碳燃料由可持续生物质生产或者使用可再生电力将水分解为氧气和氢气，然后与二氧化碳结合形成甲醇。它可以切割二氧化碳排放量减少高达95%，氮氧化物排放量减少高达80%据行业机构甲醇研究所称。有些人认为绿色甲醇不是航运脱碳的正确燃料然而，由于生产是能源密集型的，并且仍然会产生二氧化碳排放。

另一种替代方案是绿色氨，由可再生电力电解水制成。牛津大学环境变化研究所的分析发现，绿色氨燃烧时不排放二氧化碳，但确实产生一氧化二氮排放,可以使全球60%的航运脱碳仅在前10个区域燃油港口提供。

但邮轮行业的贸易机构国际邮轮协会（CLIA）表示，甲醇和氨等替代燃料并不是可行的选择。

CLIA英国和爱尔兰董事总经理安迪·哈默(AndyHarmer)表示：“目前还没有大规模的可持续替代燃料可以实现邮轮业的脱碳目标。”“CLIA呼吁各国政府制定更雄心勃勃的生产目标，特别是合成燃料和生物燃料，以帮助加速转型。”

伯克说，虽然甲醇是人们经常谈论的燃料，但它[比液化天然气和船用燃料]更昂贵，而且不容易获得。“今天没有绿色甲醇，”他补充道，并指出目前大多数甲醇是使用天然气生产的，而不是可再生能源。

生产绿色甲醇的过程很复杂：必须通过以下方式从大气中捕获二氧化碳：仍在新兴的技术，成本昂贵且尚未得到大规模验证。

然而，提供的其他绿色燃料也引发了其他担忧。氨是一种高毒、腐蚀性和易燃燃料据丹麦非营利组织全球海事论坛称。“氨是有毒的，”伯克说。“这不是游轮的最佳燃料——我们的船上有8,000人，而且许多人都在我们的机舱里。”

迪杰斯特拉说，许多游轮公司表示，在载客船上使用氨水是不安全的。“但其他公司正在考虑这种选择……例如，我们看到DFD渡轮押注于氨，“她说。

基弗表示，游轮摆脱污染性燃料的依赖，转向使用甲醇和氨等可再生能源生产的更环保的替代品，而不是化石燃料，“是可行的”。

“这种情况已经在更大的航运业中发生，”基弗说，并补充说，例如马士基正在大力投资甲醇。她补充道，向更环保的燃料过渡“需要时间和精力，并愿意摆脱对化石燃料的依赖”。

电池动力

挪威邮轮公司Hurtigruten正在专注于为其船舶提供动力的不同技术：电池。

邮轮公司Hurtigruten的目标是到2030年推出一艘零排放游轮，将由60MW电池和巨大的可伸缩太阳帆供电，作为其“海洋归零”计划的一部分。

该公司首席执行官赫达·费林(HeddaFelin)表示：“我们正在使用先进的电池和太阳能技术以及老式技术：帆。”“挪威夏天24小时都有阳光，而且海岸风很大，所以这艘船确实是为挪威海岸线量身定做的。”

海达路德邮轮公司的九艘游轮中，有四艘已经配备了混合动力发动机，可以使用柴油和电池运行。

“在采用清洁技术（包括[绿色]燃料和先进的污水处理系统）方面，海达路德是业内的领导者之一，”Keever说道。“这很重要，因为它们去北极等地方。”

但电池供电的距离是有限的。费林表示，这项技术非常适合海达路德沿海游轮，因为“我们距离港口的距离永远不会超过六个小时”。但这对于远洋游轮来说并不是一个实用的解决方案。“如果我们要横渡大西洋，肯定不会考虑电池，”费林说。

费林表示，前往北极等气候脆弱地区并将数千名游客带到偏远社区的游轮公司有责任以更可持续的方式运营。

她说：“邮轮行业需要承担更多责任……我们严重落后。”她补充说，邮轮公司向更清洁的替代方案转型的速度很慢。

但费林表示希望就在眼前。新技术和燃料将有助于为游轮打造更可持续的未来。“未来有几种经过验证的安全选择，这意味着我们的游轮上不需要使用化石燃料，”她说。“这是整个邮轮业的希望。”