巴西机构：俄罗斯不会根据国际规则调查普里戈任坠机事件

温州网时事讯，巴西飞机调查机构告诉路透社，俄罗斯“目前”不会根据国际规则对巴西制造的巴西航空工业公司飞机坠毁事件进行调查，该飞机导致雇佣兵老板叶夫根尼·普里戈任死亡。

上周，巴西航空工业公司莱格赛600客机在莫斯科北部坠毁，造成10人死亡，其中包括普里戈任、瓦格纳集团的两名高级中尉和四名保镖。

他在对俄罗斯国防机构发动短暂叛变后两个月去世，这次叛变对俄罗斯总统弗拉基米尔·普京(VladimirPutin)的统治构成了自1999年上台以来最大的挑战。

巴西航空事故研究与预防中心（CENIPA）表示，为了提高航空安全，如果受邀并按照国际规则进行调查，它将加入俄罗斯主导的调查。

俄罗斯航空当局没有义务同意CENIPA，但一些前调查人员表示应该这样做，因为美国和其他西方国家政府怀疑克里姆林宫是8月23日巴西航空工业莱格赛600飞机坠毁事件的幕后黑手，该飞机拥有良好的安全记录。

克里姆林宫否认有任何参与。普里戈任公开批评莫斯科起诉其入侵乌克兰的行为。瓦格纳雇佣兵在那里与俄罗斯并肩作战。

总部位于蒙特利尔的联合国国际民用航空组织(ICAO)表示，这架从莫斯科出发、目的地为圣彼得堡的航班是国内航班，因此不受业界通称为“附件13”的国际规则的约束。

没有义务接受国际规则

CENIPA空军准将马塞洛·莫雷诺(MarceloMoreno)告诉路透社，“他们没有义务，只是建议这样做”。CENIPA上周向俄罗斯发送了一封电子邮件，询问俄罗斯是否会展开此类调查。

“但如果他们说他们将展开调查并邀请巴西，我们将远程参与。”

美国航空安全顾问、前调查员约翰·考克斯表示，如果没有这架飞机的制造国巴西的参与，俄罗斯的内部调查总是会受到质疑。

“我认为这非常令人难过，”考克斯在得知俄罗斯的反应后说道。“我认为这损害了俄罗斯调查的透明度。”

CENIPA在一份电子邮件声明中表示，周二收到了州际航空委员会-事故调查委员会(IAC)的回复，俄罗斯当局表示目前不会根据附件13展开调查。

在空难调查中，专家们致力于改善航空安全而不追究责任，但调查往往受到政治利益的玷污。

CENIPA和制造商巴西航空工业公司希望防止未来发生事故，但由于对俄罗斯的制裁以及莫斯科不愿接受外部审查，在从调查中获取信息方面面临挑战。

约有802架37至50座的巴西航空工业公司支线飞机正在服役，这些飞机与莱格赛600公务机采用同一平台，这突显了巴西对此次调查的兴趣。

巴西航空工业公司拒绝置评。

美国前空难调查员杰夫·古泽蒂表示，俄罗斯应该接受巴西的援助，即使CENIPA只能远程参与。

“如果他们不这样做，那就明确表明这不会是一次透明的调查。”

这些规则的名字取自《国际民用航空公约》（通常称为1944年《芝加哥公约》）的附件，代表了一种低调但有效的国际合作形式，很少受到挑战。

安全官员表示，通过促进跨政治领域异常密切的技术合作并避免相互指责的问题，附件13自首次推出以来就被认为极大地改善了航空安全。