我国限制石墨出口对全球电动汽车电池供应链是难题

温网据外媒报道称，业内人士和专家表示，中国限制石墨出口的举动将对尚未转向使用与中国同行一样多的合成材料的外国电动汽车电池组件制造商产生不成比例的影响。

自上周五宣布以来，中国对关键矿产出口的最新限制加剧了全球电动汽车供应链的不确定性，我国表示，限制并非针对特定行业。

一些中国制造商，包括那些在海外开展业务的制造商，表示他们预计这些规则的影响有限，因为他们生产的大多数电动汽车电池都使用不受限制影响的合成材料。

中国主导着全球电动汽车电池供应链，包括石墨的生产——这是最大的单一组成部分。我国的石墨公司加工国内外开采的天然材料以及合成形式。

日本，韩国和美国是中国天然和合成石墨的最大买家，分析师警告说，新措施可能会减缓或减少那里的公司生产阳极（电动汽车电池的负极）所需的石墨供应。

根据新规定，中国将从12月1日起要求高端合成石墨以及天然石墨的关键形式获得出口许可证。

中国和全球使用石墨的公司的几位高管表示，他们仍在寻求对新措施的进一步澄清。

中国主要石墨加工商青岛海达（Athens Haida）的一名员工拒绝透露姓名，因为他们没有被授权代表该公司发言，他告诉路透社，该公司的产品包括球形石墨，用于锂离子电池阳极，受新规则保护，出口到韩国和日本。

“我们没有得到商务部（中国商务部）关于如何申请出口许可证的任何指示，但这肯定会使出口过程更加不方便，”该人士说。

青岛海达没有立即回应置评请求。

中国最近要求镓和锗产品获得出口许可的举动限制了芯片制造金属的国际运输。

商务部没有回应路透社的进一步询问。一位消息人士指出，石墨也用于军事装备。

中国的合成推动

但一直在海外建厂的中国公司表示，这些限制对他们在海外的业务影响不大。中国公司使用合成石墨，但不使用新措施涵盖的高等级形式，密度为每立方厘米1.73克及以上。

中国生产大量合成石墨，从而缩短电池充电时间。

虽然外国制造商的采用率正在增长，但他们从天然石墨到合成石墨的转变速度较慢，部分原因是生产石油基合成石墨的污染更大，而天然石墨阳极也往往更便宜，这使得它们容易受到中国限制的影响。

大众汽车支持的中国公司Gotion High Tech在德国生产电池并计划在美国建厂，该公司表示，其电池中使用的石墨密度低于每立方厘米1.7克，这将使其不受限制的影响。

同样，全球最大的阳极生产商BTR新材料科技告诉上海官方媒体The Paper，该规则对其的影响将是有限的，因为其产品的电动汽车电池密度在每立方厘米1.5至1.7克之间。

中国另一家领先的阳极制造商宁波山山告诉澎湃新闻，这些限制不会对其人造石墨产品的出口产生影响。

BTR和Shanhan分别宣布计划在印度尼西亚和芬兰建厂，但没有立即回应路透社的置评请求。

天然石墨命中

根据研究公司CRU Group的数据，使用天然石墨的全球公司包括日本Resonac Holdings Corp的一部分日立化学，韩国的POSCO Future M和日本的三菱化学，该公司在中国的两家工厂生产天然石墨。

Resonac发言人表示，目前没有看到任何影响，正在观察情况。他拒绝评论石墨采购的细节，但表示有多种途径，具体取决于个别产品。

三菱化学没有回应置评请求，浦项制铁也拒绝置评。

总部位于澳大利亚的特斯拉供应商西拉资源公司（Syrah Resources）在莫桑比克开采石墨，并正在美国路易斯安那州建造一家生产阳极的工厂，该公司周四表示，预计中国以外的买家将在更严格的控制措施生效之前增加对天然石墨的购买。

印度Epsilon Advanced Materials（EAM）本周表示，计划在美国北卡罗来纳州开设一家价值6.5亿美元的工厂，生产包括合成石墨在内的电池材料和组件，并正在与供应商就采购包括天然石墨在内的原材料进行谈判。

“我们认为，限制从中国出口的石墨数量 - 以及可能产生的石墨价格上涨 - 加剧了挑战（并且）体现了为美国本地开发合成石墨的必要性，”EAM首席执行官Sunit Kapur告诉路透社。