温州网时事讯，在全球航空业听到有关跑道安全的新警告几周后，日本调查人员正准备调查东京羽田机场两架飞机相撞的事件。
日本航空一架空客A350客机与一架德哈维兰Dash-8海岸警卫队涡轮螺旋桨飞机相撞，造成这架小型飞机上6名机组人员中的5人死亡，机上379名乘客全部逃生。
熟悉调查情况的人士表示，日本安全运输委员会（JTSB）将牵头调查，该飞机的制造地法国和两台劳斯莱斯发动机的制造地英国的机构也将参与其中。
专家警告说，现在确定原因还为时过早，并强调大多数事故都是由多种因素造成的。
但人们普遍预计调查人员将探究管制员向两架飞机发出的指令，同时对飞机和机场系统进行详细检查。
日本防卫省官员周二告诉记者，A350飞机在尝试正常着陆时与海岸警卫队飞机（也称为庞巴迪Dash-8）相撞。
首要任务之一是恢复带有飞行数据和驾驶舱录音的黑匣子记录器。
专家表示，事故发生地点意味着物证、雷达数据和目击者证词或摄像机镜头很可能随时可用，从而减轻了艰巨的法医任务。
英国咨询公司AscendbyCirium的航空安全总监保罗·海耶斯(PaulHayes)表示：“一个明显的问题是，海岸警卫队飞机是否在跑道上，如果是，为什么。”
此次坠机事故是空客A350发生的第一起重大事故，空客A350是欧洲首屈一指的双引擎长途喷气式飞机，自2015年以来一直在运营。
根据2023年的初步数据，海岸警卫队飞机与一架已使用两年、长度三倍的喷气式客机相撞，发生在航空业最安全的年份之一。
但在此之前，美国的一个安全组织上个月就跑道碰撞或“入侵”的风险发出了警告。
随着天空变得更加拥挤，飞行安全基金会呼吁全球采取行动，防止跑道入侵事件再次增加。
首席执行官哈桑·沙希迪（HassanShahidi）在一份声明中表示：“尽管多年来我们努力防止入侵，但这种情况仍然发生。”
“跑道入侵的风险是全球关注的问题，入侵的潜在后果是严重的。”
尽管涉及伤害或损坏的地面碰撞已经很少见，但其造成生命损失的可能性是所有类别中最高的，而且未遂事故也更为常见。
1977年，两架波音747飞机在特内里费岛相撞，造成583人死亡，至今仍是航空业最致命的事故。
“技术差距”
总部位于华盛顿的基金会发现，沟通和协调的故障可能会导致跑道事故或险情。
但地面上避免碰撞的电子设备短缺也是一个令人担忧的问题，空中碰撞的软件自20世纪80年代以来就已经出现，可以触发避免碰撞。
沙希迪说：“通过更好的态势感知技术，许多严重事件本来可以避免，这些技术可以帮助空中交通管制员和飞行员发现潜在的跑道冲突。”
美国联邦航空管理局表示，大约三打美国机场安装了名为ASDE-X的系统，该系统使用雷达、卫星和名为多点定位的导航工具来跟踪地面运动。
但国家运输安全委员会主席JenniferHomendy在11月表示，作为全球机场领头羊的美国航空网络缺乏足够的技术来防止跑道入侵。
2018年，空客表示正在与霍尼韦尔合作开发名为SURF-A或Surface-Alert的系统，旨在通过向飞行员发出有关跑道上接近危险的视觉和音频警告来帮助防止跑道碰撞。
霍尼韦尔航空航天技术公司首席执行官JimCurrier在电子邮件中表示，预计在其实验测试飞机上运行的SURF-A将在未来几年内获得认证并逐步向航空公司提供。
欧洲和美国空中交通网络的深远改革可能会加速此类计算机化系统的使用，但这些改革却面临着长期的延误。
空中客车公司没有立即回应置评请求。
国际民用航空组织前高级主任史蒂夫·克里默表示，防止着陆飞机撞击飞机是全球五大安全优先事项之一。
尽管自动着陆正在增加，但专家表示，很大程度上仍然取决于飞行员的目视检查，他们可能会因高工作量或夜间跑道模糊而分心。
“我认为调查将主要集中在许可上……以及（日航）机组人员可以看到的内容。他们能否亲眼看到跑道上的那架飞机，”美国前航空事故调查员约翰·考克斯说。
例如，1991年美国航空(USAair)飞机与天西航空(SkyWestAirlines)飞机在加利福尼亚州洛杉矶国际机场发生相撞事故时，照明就是一个问题。
“由此产生的结果之一是，美国航空机组人员实际上看不到那里的SkyWestMetroliner。尽管它在跑道上，但灯光如此之大，以至于您……实际上看不到它，”他说。
本文“日本飞机相撞”来源：http://www.wenzhou.co/shishi/4743.html，转载必须保留网址。
