专家称巴尔的摩大桥港口封锁不会引发新的供应链危机

温州网时事讯，专家表示，由于美国东海岸竞争港口、经济学家和物流业的闲置产能充足且不断增长，导致巴尔的摩港关闭船舶交通的灾难性桥梁倒塌不太可能引发美国新的重大供应链危机或飙升商品价格。

集装箱船相撞摧毁了弗朗西斯·斯科特基大桥，目前仍有六人失踪，目前尚不清楚跨度扭曲的上层建筑将堵塞港口多长时间。

但从纽约到佐治亚州的港口官员周二忙于回答托运人关于将前往巴尔的摩的货物从集装箱转移到车辆和散装材料的询问。

弗吉尼亚港发言人乔·哈里斯告诉路透社：“我们已准备好提供帮助。我们有足够的能力来吸收集装箱运输量的任何激增。”

佐治亚州港口管理局发言人表示，由于靠近巴尔的摩，位于诺福克的港口被视为主要受益者，但佐治亚州萨凡纳和不伦瑞克的港口也准备吸收一些交通。

与2021年和2022年的港口堵塞、人手不足和供应链混乱相比，这种情况发生了显着变化，当时美国人因COVID-19大流行而大量购买进口商品，导致价格飙升并加剧通货膨胀。

东海岸港口在过去十年中投资了数十亿美元来扩大产能，虽然巴尔的摩的暂时关闭可能会增加一些公司的时间和成本，但经济学家预计不会对宏观经济产生重大影响。

牛津经济研究院首席美国经济学家瑞安·斯威特表示：“马里兰州弗朗西斯·斯科特大桥的倒塌再次提醒人们，美国很容易受到供应链冲击的影响，但这一事件对巴尔的摩经济的影响将比对全国经济的影响更大。”在笔记中写道。

他补充说：“我们预计贸易或运输的中断不会对美国国内生产总值产生明显影响，而且对通胀的影响也很小。”

没有船舶，没有工作

如果关闭持续超过几天，对巴尔的摩港2,000多名装卸货船的工人可能会产生重大影响。

巴尔的摩国际码头工人协会Local333负责人斯科特·考恩(ScottCowan)表示，码头工人是日工，这意味着他们只有在有货物需要运输时才工作。他估计可能需要大约一周的时间来清理港口现有的库存。

“在那之后，”他说，“我们就完蛋了”，每天总共损失200万美元的工资。

马里兰州州长韦斯摩尔办公室称，该港口直接创造了超过15,000个就业岗位，另外140,000个就业岗位依赖于港口活动。

车辆港口

值得关注的一个领域是进口汽车和卡车以及农用拖拉机和建筑设备出口的运输成本较高，因为巴尔的摩是美国最大的“滚装”车辆运输港口，处理了超过750,000辆汽车和轻型卡车根据马里兰州港口管理局的数据，2023年将由国有码头运营。

福特汽车公司和通用汽车公司表示，他们将改变一些受影响的货运路线，但影响很小，而大众汽车公司则不受影响，因为其新的SparrowsPoint汽车码头位于大桥切萨皮克湾一侧的前钢铁厂址。

汽车库存在疫情期间大幅下降后回升至2020年5月以来的最高水平，进一步降低了汽车价格飙升的风险。根据人口普查局的数据，该行业的库存与销售比率接近32年平均水平1.96比1，而且由于高利率抑制需求，近几个月销售激励措施有所增加。

沿海转移

物流平台Flexport创始人兼首席执行官瑞安·彼得森(RyanPeterson)表示，巴尔的摩去年仅处理110万个20英尺集装箱，在美国排名第12位，因此中断对集装箱费率和运输成本的影响将远远小于增长的影响由于也门胡塞武装组织袭击红海航运，货物从苏伊士运河转移造成。

但港口停运可能会导致集装箱运输转向美国西海岸港口，这种情况在过去几个月已经开始，因为亚洲托运人无法进入苏伊士运河，而且巴拿马运河的运力因水位低而减少。。彼得森表示，九月底圣诞节进口高峰期东海岸码头工人可能会罢工，这也让一些托运人考虑向西海岸发货。

他在谈到巴尔的摩的中断时表示：“东海岸的吞吐量下降，这些港口有能力灵活应对这一情况。”他补充说，这是“考虑开始将吞吐量转移到西海岸而不是东海岸的又一个理由””。